Investeren in auto’s: de bubbel barst nog lang niet

De afgelopen drie jaar zijn er bizarre prijsstijgingen geweest. Met name klassieke Porsches en Ferrari’s zijn enorm in prijs gestegen, waarbij sommige auto’s vier of vijf keer zoveel waard werden. Maar de gekste stijgingen lijken nu een beetje voorbij. Of toch niet? Om maar meteen met de deur in huis te vallen: “de Bubbel” zal zeer waarschijnlijk geen “plop” zeggen, voorlopig althans. Toch zijn er wel veranderingen waarneembaar, en daarvoor moeten we de investeringswaardige auto’s eigenlijk in een aantal categorieën verdelen.

1. De hyperexclusieve klassieker

We hebben het hier niet over de gemiddelde klassieker. Sterker nog: we hebben het hier over auto’s met prijskaartjes van minstens een miljoen euro, maar vaak een veelvoud daarvan. Klassieke auto’s, bovendien. Jaren ’70 en daarvoor en liefst met een paard of stier in het logo. Auto’s die extreem zeldzaam zijn, zoals bijvoorbeeld de Ferrari 250 GTO en de Porsche 550 Spyder. Auto’s die bovendien in beperkte oplages gebouwd gebouwd zijn en van een merk komen met een indrukwekkende heritage.

Spaarrekeningen leveren steeds minder rente op (bijna nul), waardoor er de afgelopen jaren flink wat hamstergedrag heeft plaatsgevonden. Een hoop vermogende mensen hebben deze auto’s gekocht als alternatieve belegging en daardoor zijn ze nu moeilijker te bemachtigen dan ooit tevoren. We zien eigenlijk bij elke grote internationale veiling weer een nieuw veilingrecord voor dit soort auto’s, wat de schaarste onderstreept. De onderkant van deze groep bestaat uit auto’s als een ’72-er Porsche 911 RS of een Lamborghini Miura. Top exemplaren van dit soort auto’s zijn inmiddels de magische grens van 1 miljoen euro gepasseerd terwijl iconische auto’s uit de jaren ’80 zich ook voorzichtig richting deze groep bewegen. Een Ferrari F40, Lamborghini Countach en Porsche 959 zijn allemaal (mits in topconditie) tegen de miljoen aan gaan schurken of daar overheen gekropen. De reden is ook simpel: jongere miljonairs kunnen zich nu de zeldzame sportauto’s veroorloven die ze vroeger als poster boven hun bed hadden hangen. Dit soort auto’s blijven hun geld waarschijnlijk gewoon waard en we zullen veilingrecords blijven zien de komende jaren, is de verwachting.

2. De zeldzame klassieker / youngtimer

We leggen deze categorie uit aan de hand van het makkelijkste voorbeeld: de zeldzame uitvoeringen van de Porsche 911. Laten we voor het gemak een 993 Turbo S als voorbeeld nemen. De laatste luchtgekoelde Porsche 911, in één van z’n meest zeldzame uitvoeringen. Deze auto’s kocht je twee jaar geleden in topconditie met weinig kilometers voor pak ‘m beet €150.000 euro. Tegenwoordig is dat het dubbele, misschien wel het drievoudige van dat bedrag dat je mag aftikken.

Maar hoewel deze auto’s zeldzaam zijn, zijn ze niet onvindbaar. Ga shoppen voor zo’n 993 Turbo S en je hebt in ieder geval keuze uit een aantal auto’s. Worden ze niet online aangeboden, dan zijn er wel tussenpersonen die de rijken der aarde aan dit soort auto’s kunnen helpen. En dus is er keuze. Bovendien waren er een aantal mensen die zo’n ding nog hadden staan. Die zagen de prijzen van hun geliefde sportauto stijgen en roken geld. En dus kwam er nog een beetje meer aanbod.

Daardoor zien we nu dat de prijzen van dit soort auto’s lijken te stabiliseren. Ze donderen niet omlaag en zullen gemiddeld wel iets op blijven lopen, maar niet meer met de enorme sprongen van de afgelopen jaren. Sommige auto’s zullen bovendien iets minder waard worden, gewoon omdat ze te snel gestegen zijn in de gekte. Auto’s als de Ferrari Testarossa en Porsche Carrera GT gingen in pak ‘m beet een jaar tijd soms drie keer over de kop. Maar nu zien we de prijzen al een paar maanden niet verder stijgen.

3. De beschikbare klassieker / youngtimer

We gaan even terug naar het voorbeeld van de Porsche 911. Met het stijgen van de prijzen van de zeldzame uitvoeringen, stegen de prijzen van de minder zeldzame of zelfs ruimschoots beschikbare auto’s ook langzaam mee. Maar ook hier geldt: veel mensen trokken ineens hun oude Porsche uit de schuur voor een rondje langs de poetser en een daarop volgende advertentie op het internet. De vraagprijzen vielen daarbij in de categorie “hij hoeft niet weg, maar voor de hoofdprijs mag het” en sommige mensen hebben daardoor lekker wat geld verdiend. Maar investeerders zijn minder geïnteresseerd in het nette, maar relatief lage rendement ten opzichte van de exclusievere modellen. Ze stoppen hun geld liever in een fraaie 964 RS dan in een 911 G Model. Natuurlijk, de prijzen voor die 911 G zijn wel opgelopen, maar het aanbod is ook riant omdat teveel mensen geld roken. En dus zien we veel auto’s die niet verkocht worden als er de hoofdprijs voor gevraagd wordt. 

Gevolg: de prijsstijgingen zijn eruit, hoewel er nog niet echt sprake lijkt te zijn van een daling. De verwachting is dat de prijzen de komende tijd stabiel blijven, en misschien zelfs iets zullen zakken. En dat geldt echt niet alleen voor Porsches, deze trend lijkt ook toepasbaar op auto’s als een Volkswagen Golf I GTI of een BMW Z3 Coupe. Heb je zo’n auto? Dan hoef je je echt geen zorgen te maken dat je er veel minder voor krijgt dan dat je er twee jaar geleden voor betaalde. Maar besef je wel dat de gekste prijsstijging er voorlopig even uit lijkt te zijn, en dat de normale inflatieregels weer van toepassing lijken.

4. De nieuwe limited edition sportwagen

De prijzen van een Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder of McLaren P1: ze zijn allemaal onderhevig aan heftige speculatie. Maar als de komende jaren de eerste gebruikte exemplaren op de markt komen waar wél een beetje mee gereden is (lees: geen tellerstand van minder dan 1000 kilometer), dan gaan de prijzen weer iets zakken. Hetzelfde geldt voor de iets toegankelijker modellen als een Porsche 911 R of Ferrari 458 Speciale. Natuurlijk, in de eerste periode na het uitverkopen van zo’n auto die slechts beperkt leverbaar is, is het mooi handelen. Maar op een gegeven moment heeft iedereen die er één wilde er één in z’n schuur, of alweer verkocht. Voor die tijd wil je (als je geld wil maken) van die auto’s af zijn.

Investeringsexpert

Een investeringsexpert van een grote Nederlandse bank (hij wil zijn baan graag houden, naamsvermelding laten we daarom op verzoek weg) laat ons weten dat zijn klanten massaal zoeken naar alternatieven voor hun spaargeld. Spaargeld waar een extreem lage, géén of zelfs negatieve rente op rust. Deze investeerders kopen massaal exclusieve auto’s.

Het nieuwste speeltje of het laatste veilingresultaat van een klassieker drijft daarbij vaak de handelsprijzen kortstondig op, waarna ze iets inzakken. Deze expert noemt dat het ‘harmonica-effect’: “Zie het als een harmonica: de prijs wordt heel snel opgerekt door de toegenomen vraag. Dat kan de introductie van een gelimiteerd model als de 911 R zijn: iedereen wil zo’n ding, dus nieuwe auto’s worden meteen te koop gezet voor het dubbele bedrag door mensen die er direct aan willen verdienen.”

Maar ook gewilde klassiekers komen aan bod. “Een veilingrecord op bijvoorbeeld een Ferrari Testarossa zorgt ervoor dat andere Testarossa-eigenaren dollartekens in hun ogen krijgen. De goudkoorts slaat toe, vraagprijzen schieten omhoog, waardoor de prijs uiteindelijk op een extreme hoogte stagneert. We zien dan een aanbod van auto’s die simpelweg té duur zijn en die lang te koop blijven staan. Vervolgens zakken de prijzen weer iets, maar mensen die de auto net gekocht hebben doen deze nooit meer onder de betaalde prijs weg. Daarmee daalt de beschikbaarheid en dus stijgen de prijzen weer iets. We zien deze golfbeweging telkens terugkomen.”

We zitten nu op een punt dat de markt een beetje rustiger geworden lijkt te zijn na drie jaar complete gekte, maar een bubbel die barst? Reken er maar niet op.